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十字萬向聯軸器在行車傳動中的應用

發布者:鑫程機械  發布日期:2021-03-05

十字萬向聯軸器的改造不僅解決了小車輪軸承箱脫開、車輪基座箱體開焊、減速機底座開焊等問題,還適當的避免了小車啃軌的難題.十字萬向聯軸器在行車傳動機構中的改造效果顯著,可以在所有行車上推廣。

根據行車小車運行機構特點,為適當解決小車減速機輸出軸與車輪軸不同軸問題,經探討有以下兩種解決方案:

方案一:提升減速機底座。此方案需要在小車箱體上動用氣割用來改變電動機、制動器、減速機底座,使小車箱體容易變形,并且同軸度不易測量,施工將需要投入很大的人力物力和至少4小時的時間,不適應當前的生產形勢,同時高空作業存在施工精度差和較大的安 全隱患。

方案二:計算小車滿負荷運行時減速機輸出軸的較大扭矩,選用起重機用SWP型十字萬向聯軸器。采用這種方案時,給我們實際工作帶來以下方便。 此方案不會對行車箱體進行更改,避免小車箱體因受熱不均產生變形。 聯軸器選用與減速機低速軸、小車軸法蘭配套定制的S2401聯軸器,這樣可實現現有備件的互換性。 十字萬向聯軸器還可以補充由于軌道偏差引起的車輪的軸向竄動量,避免車輪軸承箱體的損壞和車輪啃軌。

選用起重機用SWP型十字萬齒輪聯軸器單萬向聯軸器結構,以解決小車減速機輸出軸與車輪軸不同軸的問題。

聯軸器的選擇常用聯軸器大多已標準化或規格化, 只須正確選擇聯軸器的類型,確定聯軸器的型號及尺寸。必要時,可對其易損的薄弱環節進行負荷能力的校核計算,轉速高時,還應驗算其外緣的離心應力和彈性元件的變形,進行平衡檢驗等。聯軸器類型的選擇聯軸器類型時,首先,考慮所需傳遞轉矩的大小和性質,對緩沖,減振功能的要求以及時否可能發生共振等。其次,考慮由制造和裝配誤差、軸受載和熱膨脹變形以及部件之間的相對運動等引起兩軸軸線的相對位移程度。再次,許用的外形尺寸和安裝方法,為了便于裝配、調整和維修所 需的操作空間。選定合適類型后,可按轉矩、軸直徑和轉速等確定聯軸器的型號和結構尺寸經過改造實踐.

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